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飞机WiFi年底或可用联通航美:保证下行150KB/秒_od体育APP

2021-05-19 21:12 已有人浏览
本文摘要:全世界目前为止没一例因机上用手机影响了飞行中安全性的先例,但是手机用于的无线电与飞机所用于的无线电都是超短波,应当是不会相互阻碍的,尤其是罗盘、定位和通信功能上。目前部分航空WiFi是可以用的,但是必要被禁手机的可能性并不大。低先生在中国乘机的时候实在很不方便,每次飞机起飞时空姐都会警告他重开电子设备,而在空中也无法网际网路。低先生实在有些不得已:“在国外坐飞机不必这样,这很耽搁事儿,在飞机上睡几小时也尤其无趣。

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全世界目前为止没一例因机上用手机影响了飞行中安全性的先例,但是手机用于的无线电与飞机所用于的无线电都是超短波,应当是不会相互阻碍的,尤其是罗盘、定位和通信功能上。目前部分航空WiFi是可以用的,但是必要被禁手机的可能性并不大。低先生在中国乘机的时候实在很不方便,每次飞机起飞时空姐都会警告他重开电子设备,而在空中也无法网际网路。低先生实在有些不得已:“在国外坐飞机不必这样,这很耽搁事儿,在飞机上睡几小时也尤其无趣。

”仍然以来,空中是中国旅客最无趣的区域,而解决问题无趣的最差自由选择,也许就是睡眠中了。不过,这种状况未来将会在今年年底获得解决问题。4月25日,联通宽带在线有限公司(中国联通子公司)、航美在线网络科技有限公司、成都海特凯融航空科技有限公司牵头正式成立合资公司“联成通航美”。

联成通航美副总经理周宏对媒体回应,中国机载WiFi最慢将在今年底商用。关于资费问题,周宏回应,航空WiFi有可能使用以下几种收费模式:1.按航段收费;2.按流量收费;3.按用于时间收费;4.24小时分享模式;5.内容串流模式。

而在网络速率方面,周宏回应可以确保上行150KB/秒,但由于比特率容许,产品初期难道无法符合所有用户同时用于。曾试验告终2005年,欧洲空中客车公司发售全球首个机上“无线(WiFi)网络系统”,利用“全球星”卫星通信系统构建高空网际网路。2007年,美国发售基于地面基站的空中网际网路系统(ATG)。

此后,为提高市场竞争力,世界各大航空公司争相开始配有空中WiFi系统。迄今为止,基于卫星和基于地面基站仍是构建高空网际网路的两种主要方式。但无论用于哪种空地网络方式终端互联网,空中WiFi系统都是高空网际网路的关键环节。它不是非常简单的机载无线路由器,通过强劲的机载服务器和人性化的界面,可以获取多种多样的综合电子服务。

美国是空中WiFi服务普及程度最低的国家,大部分国内航班都获取WiFi。欧洲主流航空公司紧随其后,汉莎航空在其全部远距离航班上都配有了空中WiFi。中国民航空中WiFi业务跟上较早,目前获取该服务的航班主要是试运营。

2011年11月,国航机上WiFi航班首航。2013年7月,国内首次通过卫星通信在航班上获取空中互联网服务。2014年4月,国航构建中国民航首个ATG方式WiFi航班首飞,可为乘客获取高达30M比特率的高速互联网终端服务。

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总体来说,目前中国仅有几十个航班获取空中WiFi服务,大部分还都是机内局域网,需要终端互联网的较多,普及率太低,领先于世界平均水平。2015年,空中电商和空中WiFi也曾多次火过一阵,春秋航空董秘筹办人员对《国际金融报》记者回应,当时他们也很期望此项业务需要发展一起,改建了两架空客A320飞机,然而由于技术上的不成熟期,不能获取局域网,无法符合旅客的市场需求,该业务就停止了。

对于联成通航美方面的讲话,春秋航空方面回应,“如果技术成熟期,我们不会逐步地发展这项业务,但不太可能一开始就大规模用于。”东航方面对此,东航机队目前改建了50多架飞机,并且新的引入的飞机都具有无线网际网路功能。

而国航方面则回应,国航是最开始发展此项业务的民航,他们回应也非常重视,并且正在测试Ka波段(对于航空机载卫星通讯系统来说,Ku波段技术更为成熟期,当前用于更为广泛,Ka波段卫星通信速度更慢但卫星较较少),不过今年做大规模改装成飞机的可能性并不大。“这是一个具备极大想象力的市场,我们期望做到好这个机会”。商业模式未确定机载WiFi业务的背后是一个原始的消费链。

部分乘客回应,在飞机上跪幸了,除了网际网路看资料,也不会有购物消费的意愿。根据全球企业快速增长咨询公司Frost&Sullivan的数据,到2020年全球空中电子商务的价值总额将从2015年14亿美元减少至17亿美元。


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